新手開車上路成“馬路殺手”的真正原因
----日益“進步完善”的駕考體制所造成
http://www.www.yiyizhan.com/ 168車網 2011年6月14日
新手上路成馬路“隱患”
近幾年，隨著上海學車市場人數(shù)的成倍增長，每年有近四十多萬人成為有本一族，這批剛拿證的新手，不說駕駛經驗和駕駛技能如何，至少有80%的人不具備獨自開車上路的能力和膽量，當然也不外乎一些拿證既敢開車上路的“敢死隊員”，試問有多少人拿本即獨自開車上路的新手，前三個月沒發(fā)生大大小小的交通事故，難道新手開車上路真有這么難嗎，以至從駕校學了幾個月考出駕照還不具備開車上路的基本能力------
駕校“機械教條學車”成為“馬路殺手”的搖籃
小遍調查了部分剛拿證的新手，沒想到得到的最多的聲音是“駕校學的那幾個月真的是浪費時間和經歷，簡直把學員當傻瓜來教，我們不是為了考駕照，沒人愿意花寶貴的時間用在那些看點數(shù)方向盤上-----”小編統(tǒng)計了一些調查結果，多數(shù)學員在駕校學車的幾個月里，真正上馬路開車的時間都不超過3小時，幾乎所有的時間都是花在學習看點數(shù)方向盤圈數(shù)上，因為學車時間不夠，教練只能用最簡便的方法，把所有倒車、小路考試的科目都做上記號，讓學員在短時間內，認清記號記住方向圈數(shù)，什么“一二一，二四二，三點一線，看清坡道路邊的記號和肩膀平行，車輛引擎蓋上的線對準什么線-----之類的”這些幾乎是所有學員都熟知的為考試而短期強化的口訣，小編為此走進了幾家學車基地，看了自己都想笑，這還是學車嗎，象是拿著汽車學數(shù)學和幾何了，和十多年前自己學車時，那完全不一樣了，那時候學車，教練多數(shù)時間都是教我們上路開車的經驗，倒車從來沒有什么點，全讓我們明白車輛倒車時的運動軌跡和轉向軌跡是怎么個原理，內輪差和外輪差大概有多少距離之類的東西，我們必須要真正理解，然后不斷尋找駕駛感覺，做到真正了解倒車原理和倒車方法，只要掌握了方法，至于倒車當中停車或者操作不當熄火什么，好象根本不重要，更多的時間是在上路練習，很多人考完駕照就開始從事專職駕駛員的工作了。
駕校相關管理部門是不是該深思了
社會在發(fā)展，駕考體制也不斷“完善”，而現(xiàn)在的人比起十多年前的我們，在日常生活中對汽車的熟悉和了解機會又多了很多，怎么駕校出來開車的技能卻遠不如十多年前那時駕校剛剛出來的人，如果不是現(xiàn)在的人變的越來越“頭腦發(fā)達，四肢簡單”，就一定是這些不段“完善”的駕考體制出現(xiàn)了嚴重問題了------相關部門真的該深思了-----
駕校學車考試體制是不是真的出問題了
小遍問了些教練現(xiàn)在怎么這樣教學員開車，你們以前的師傅是怎么教你們開車的，幾乎所有的教練都這樣認為“沒辦法，學車成本這么高，開班費，進場費，油費都在漲，駕校和教練車數(shù)量都在成備增長，上海學費相比外省市已經高出了很多，學費又不太可能漲，學車周期就這點時間，車上的學車名額又控制這么緊，只能用最簡單有效的笨辦法讓學員盡快考出駕照了事，不按最簡單機械的辦法教，學員考試想在短時間內通過根本都不可能，這樣學車名額出不來，我們不賠本才怪，現(xiàn)在教練車都是我們自己花錢買下的，駕校只管收開班管理費，我們每收個學員駕校賺個800-1000元管理費，基地只管收進場費和考試費，一輛教練車一萬多元進場費收好，再收每個學員的考試費等，都是穩(wěn)賺不賠的買賣，所有風險都在我們教練身上，學車開班名額又控制的這么緊，不用簡單的笨辦法教學員盡快考出駕照，我們自己就得賠錢成傻瓜了，至于駕照拿好能不能開車，就不是我們的事了。”-----無語--------這都是些什么邏輯啊，現(xiàn)在的駕考體制造就了這樣一批駕校從業(yè)人員的職業(yè)思維方式------難怪現(xiàn)在的新手拿證后沒多少人能夠真正的有能力敢開車上路了。
新手上路開車找汽車陪駕陪練公司
也難怪以往不怎么聽到的新手汽車陪駕陪練的公司上海也越來越多，越來越受廣大新手和本本族歡迎和認可了，這到底是社會進步而產生的新興行業(yè)，還是“駕考體制”問題的原因而催生的“彌補駕校學車不足”的特殊行業(yè)，如果還是這樣發(fā)展下去，這樣的聲音也將會被越來越多的人聽到“在上�？捡{照找駕校，要開車上路就找汽車陪駕”，因為太多的新手是通過專業(yè)的汽車陪駕公司真正學到了上路駕駛經驗了，為自己為家人都帶來更多的安全保障，汽車陪駕已經逐漸成為新手上路的必須課了。
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