杜絕馬路殺手，看國外如何計時學車
瑞士：學車要先學救護
在瑞士考駕照必須參加救護課和感覺課二門必修課。救護課為10小時，課程主要是針對在車禍第一現(xiàn)場對受傷者的救護，要求駕駛員樹立“救死扶傷”的人道主義精神，教授必要的救護常識，了解如何報警和保護事故現(xiàn)場的基本知識，并進行模擬操作演示。成績合格者一周后會收到由瑞士紅十字會和汽車駕駛服務公司共同簽發(fā)的救護課結(jié)業(yè)合格證。感覺課8小時，教師通過幻燈片、圖片和錄像，講解在不同的氣候條件、不同的路況和復雜交通流量的情況下可能會出現(xiàn)的問題和解決辦法，師生之間互相問答，效果很好。接下來就是到陪練公司找教練上實踐課。實踐課每50分鐘為一節(jié)課。不管過去有沒有碰過車，第一堂課就上大街，教練車有兩套駕駛系統(tǒng)，教練腳下有套副剎車裝置。在瑞士，路考一次通過的并不多，2次或3次通過是正�，F(xiàn)象。
美國：學車省力又省錢
在美國申領駕駛證，各州的規(guī)定基本一致——無需參加駕校學習，只要考試通過就能拿證�？荚嚂r間由雙方約定。先是10多分鐘的筆試，然后由考官陪在身邊，進行過桿考試。最后是路考，在公路上兜一圈，轉(zhuǎn)幾個彎，最多再調(diào)個頭。如果通過了，考官會笑瞇瞇地說：“祝賀你!”如果不及格，考官同樣笑瞇瞇：“對不起，歡迎再來!”整個過程效率奇高，交管部門只收取7美金的“工本費”。
日本：駕校也有“殺手”
要在日本領駕照，也必須到駕駛學校去學習。學費高低，是按學車的進程而定，學得快的，花20萬日元還不一定能過關。日本推行“流水化”，你今天上這輛車，跟這位教官，明天換個時間來，車和教官也許都會換掉。教官也有兇、松之分，學員中間會流傳哪些是“殺手”、“惡人”，但分到哪個教官，全憑運氣——誰有空誰教。
路面考試合格了，才有資格參加筆試。筆試的內(nèi)容主要是交通規(guī)則，難度頗高，很多順利通過路考的學員，都會栽在筆試上。
法國：學車是樁痛苦事
很多法國人在敘述考駕照過程的時候，不約而同用的都是“痛苦”這個詞來形容。因為筆試的難度很大，一次通過考試的人很少。而等到千辛萬苦考過了筆試后，人們才知道，那只是“萬里長征”的第一步而已，還有更艱難的路考。所以，有很多人通常得花好幾年的時間才能考取駕照。
法國每年參加此類測試的350萬人當中，只有不到三分之一的考生能順利拿到駕照。
新西蘭：理論簡單路考難
在新西蘭，需要12個月(25歲以上者)或者24個月(25歲以下者)才能拿到正式駕照(如果參加被認可的汽車駕駛服務公司的駕駛培訓課程，取得駕照的時間可以縮短為25歲以上者9個月，25歲以下者18個月)。
考新西蘭駕照的理論考試比較簡單，都是選擇題，內(nèi)容也很實用。而要通過路考就比較難，以考駕車人的視野和安全意識為主，而培養(yǎng)這些意識則需要較長時間，沒有幾個月的實際路上駕駛經(jīng)驗來有意識地鍛煉自己這種意識，是不可能在一個小時的路考中不露馬腳的，因而很難通過考試。
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