走出新手駕車誤區(qū)-168車網(wǎng)陪駕
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盡管中國幾年前就晉升為全球第一大汽車市場，但掐指算來，汽車進入百姓家庭不過是最近十年內(nèi)的事，所以別說什么汽車文化了，消費者對那些與用車息息相關(guān)的必要知識都差得遠。
很多人都認為：大霧天打開雙閃更安全、夏天應(yīng)該給輪胎放點氣、單邊車輪過減速坎等等，其實都是用車誤區(qū)。168車網(wǎng)陪駕收集了這些容易被忽略但十用九錯的用車誤區(qū)，讓您行車上路，不再犯傻。
一、雙閃燈
司機們開車時經(jīng)常遇到能見度較低的環(huán)境。當路上有第一輛車開啟雙閃燈后，馬上會有第二輛、第三輛，乃至第一百輛車連鎖反應(yīng)般地如法炮制。白天還好點，如果是夜間行車時，眼前一片片閃爍的橘色燈光卻晃得人幾乎看不清路。
安全意識的提高無疑是一種進步，但濫用和錯誤使用卻不應(yīng)該提倡。雙閃燈是危險警告燈的俗稱，《道路交通安全法》中明文規(guī)定，在道路上發(fā)生故障或者發(fā)生交通事故時應(yīng)開啟此燈，但沒有說雨霧天氣也應(yīng)當這樣做。
在能見度較低的雨霧天氣行車，開啟雙閃燈雖然增加了司機的心理安全感，但如果路上的所有車輛都打著雙閃燈，不但刺眼得很，也屏蔽了轉(zhuǎn)向燈功能，還會讓后車無法區(qū)分哪些前車是靜止的，哪些又是行駛中的，反而增加了安全隱患。
專家表示，汽車上的霧燈就是為應(yīng)對雨霧天氣專門設(shè)計的。有些車輛可能沒有前霧燈，但后霧燈卻是法規(guī)強制安裝的燈具，燈光呈紅色，持續(xù)發(fā)散射出，雨霧中的穿透力和辨識度高于其他車燈，而且不像閃爍的雙蹦燈那樣容易引起眼睛疲勞。
此外，有霧天實地測試證明，除了極個別采用LED雙閃燈的車輛外，橘色雙蹦燈在二百米外幾乎融入霧中，辨識度明顯不及紅色的霧燈。
小貼士：如果有機會去國外自駕游，記得不要在行駛中開啟雙閃燈，那表示有突發(fā)險情，周邊的司機甚至?xí)衍囃Ｔ诼愤吿聛碓儐柺欠裥枰獛椭?/P>
二、夏季胎壓是否要降低
炎炎夏季，氣溫不斷升高，很多人認為，夏季胎壓高容易爆胎，因而胎壓越低越好，部分車主用“熱脹冷縮”的原理來解釋降低胎壓的理由。隨著氣溫的升高，輪胎的溫度越來越高，這就易造成輪胎的胎壓也會不斷升高，從而使得胎壓過高而造成爆胎，故認為應(yīng)當自己動手降低胎壓，事實上，胎壓過低更容易爆胎。
夏天胎壓過高當然易引起爆胎，汽修專家介紹，胎壓過高時，易加速輪胎與地面的摩擦，因而容易引起爆胎;但另一方面，胎壓過低，出現(xiàn)的情況則是輪胎的接地面積增大，長時間的大面積摩擦，胎面中部鼓起摩擦較小而胎肩部分則磨損較大，這會讓輪胎出現(xiàn)變形，造成胎側(cè)簾線斷裂、胎體脫層等，輪胎側(cè)壁的彎曲折斷必然引起爆胎。另外，輪胎氣壓過低會增加行駛阻力，反而增加了油耗，影響輪胎壽命。
專家提醒，各個汽車廠對輪胎的氣壓均有相應(yīng)的標準，在每條輪胎胎側(cè)也有一個最大氣壓的標識。無論夏季、冬季，胎壓都應(yīng)保持在正常的范圍內(nèi)，車主應(yīng)參照汽車廠的標準，并根據(jù)車輛的載重情況，按標識最大壓力的80%-100%進行充氣。同時建議車主為愛車填充氮氣，因為氮氣不但可較長時間維持正常胎壓，其不含水的特性更可延緩輪胎內(nèi)壁的氧化速度。
三、胎壓檢測/監(jiān)測儀
市場售價：手持式簡單胎壓檢測儀價格為20-30元左右，車載胎壓監(jiān)測儀價格為800-2000元不等。
相比安全氣囊、ABS等汽車的安全性裝置，消費者對胎壓檢測的重視程度遠不夠，實際上胎壓監(jiān)測能夠讓車主隨時了解輪胎氣壓的情況，并且在輪胎壓力處于不安全狀態(tài)時報警。目前，市面上有很多車型已具備了胎壓檢測的功能，豪華車品牌基本都裝備此功能，其他級別車型如雪鐵龍C5、昊銳、朗逸、東南V3菱悅等車型也有此功能。如果您的愛車尚無此功能，專家建議車主可以為愛車裝一套胎壓檢測系統(tǒng)，并請專業(yè)人士進行安裝。
此外，車主也可購置一個簡單的胎壓監(jiān)測儀，定期對愛車進行檢查。
四、單邊車輪繞減速坎
為了限制車輛速度，交通管理部門為一些小路或道路岔口設(shè)置了車輛減速坎，不少小區(qū)內(nèi)道路也紛紛仿效。水泥制成緩坡減速坎還算好，那種黃黑相間的硬橡膠減速坎最坑人，能把車上的人顛得前仰后合。不少聰明的司機朋友發(fā)現(xiàn)，如果讓單邊車輪從減速坎與路邊的空隙繞過，只留另一邊車輪壓過減速坎，車輛跳動幅度會減輕很多，不但人舒服了，“傷車”程度也會大幅降低。
其實：即使拋開突然畫龍導(dǎo)致與非機動車剮蹭的可能性，單邊車輪繞減速坎非但不能減少對車輛的損傷，還會適得其反。
維修專家表示，車輪與車身通過懸架相連，其中多數(shù)現(xiàn)代轎車采用的獨立式前懸架由彈簧、減震器及多根支臂組成，復(fù)雜的幾何結(jié)構(gòu)決定了主銷外傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和前束角等參數(shù)。這些參數(shù)哪怕與原廠設(shè)定值產(chǎn)生毫米級別的差異，便會導(dǎo)致跑偏、輪胎非均勻磨損等情況。
車輛經(jīng)過多年使用，前輪定位參數(shù)失準在所難免，但一般而言兩側(cè)車輪的失準幅度差不多，不易察覺車輛異常。但經(jīng)常單邊繞行減速坎的話，一側(cè)前輪定位失準幅度將明顯超過另一側(cè)。此外，單邊繞行比兩邊同時過坎的震動小，駕駛員往往不會將車速降得很低，因而輪胎、懸架和轉(zhuǎn)向機受到的沖擊更大，帶來不必要的損失。
除了應(yīng)當兩側(cè)車輪同時通過減速坎之外，騎到馬路牙子停車更應(yīng)當極力避免。當半個車身騎在馬路牙子時，四個車輪對車身施加的力量不均衡，會帶來極大的扭轉(zhuǎn)載荷。如果經(jīng)常這樣停放，不出幾個月大梁就會永久變形。
五、四輪定位
市場均價：60元-200元/次
其實即便沒有單邊車輪繞減速坎的習(xí)慣，道路上的坑洞或井蓋可能也讓定位參數(shù)失準，因此應(yīng)當養(yǎng)成每隔兩萬公里左右進行四輪定位的良好習(xí)慣。重新校正后，不但能改善跑偏和輪胎非正常磨損現(xiàn)象，有時車主還會感覺到方向盤恢復(fù)到新車時的輕盈感。
我們行車過程中，偶爾行至郊區(qū)會碰到?jīng)]有信號燈的十字路口，沒信號燈又沒攝像頭，很多人都想當然地認為這肯定是誰開得快就先過了，而往往出現(xiàn)的情況是，機動車行駛到此處時要么需要急剎車，要么就快速沖過去，經(jīng)常會引起交通擁堵，而且還有行人及自行車穿插其中，十分危險。
多數(shù)人都不知道的規(guī)則其實在我們開始學(xué)車的交規(guī)當中有明確的規(guī)定：通過沒有交通信號燈和交通警察指揮的交叉路口時，讓行人和優(yōu)先通行的車輛先行。通常沒有交通標志和標線的情況下要讓你右方道路的來車先行。另外，轉(zhuǎn)彎的機動車讓直行的車先行，而相對方向行駛的右轉(zhuǎn)彎車輛讓左轉(zhuǎn)彎車輛先行。
六、洗車時順便沖發(fā)動機艙
發(fā)動機艙長期不清潔，難免會落滿塵土和油污。很多車主在洗車時喜歡用水槍沖洗發(fā)動機艙，認為這樣可以迅速地把發(fā)動機艙清洗干凈。
售后專家表示，發(fā)動機艙是不能用水沖洗的，尤其在發(fā)動機尚未冷卻時，冷水沖洗發(fā)動機艙容易造成汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)損害。發(fā)動機中有很多電子元件，雖然這些部件已經(jīng)經(jīng)過防水處理，但如果使用壓力極大的洗車高壓槍沖洗，可能會使水滲入發(fā)動機以及發(fā)動機艙的電子元件中，容易造成電路接觸不良，進而出現(xiàn)不能著車、故障燈亮等情況。
專家建議，清洗發(fā)動機艙正確的辦法是用壓縮空氣從后向前吹，并用布擦拭塵土，如果發(fā)動機艙油污較多，也可以購買專門的清洗劑，對發(fā)動機外面的油污進行擦拭。
七、前擋貼膜是否更安全
不少車主都認為，貼了膜的前擋玻璃能降低車外強光對駕駛員的影響，但是前擋貼膜就一定更安全嗎?
我國國標中明確規(guī)定，汽車前擋玻璃透光率不得低于70%，這是保證安全駕駛的基本條件之一。目前，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)都能將前擋玻璃的透光率控制在75%-80%之間。但是目前市面銷售的前擋玻璃貼膜的透光率普遍在80%左右，前擋玻璃與貼膜的透光率疊加后，總透光率肯定會相應(yīng)降低，而張貼劣質(zhì)貼膜，透光率下降會更嚴重，在雨霧天氣、夜晚等能見度較低的條件下，會進一步降低駕駛員的視野范圍，存在較大的安全隱患。由此看來，低透光率的前擋貼膜還是不貼為好。
168車網(wǎng)陪駕提醒，在《機動車運行安全技術(shù)條件》中規(guī)定：“機動車駕駛室必須保證駕駛員的前方和側(cè)方視野，前風(fēng)窗玻璃及風(fēng)窗以外玻璃用于駕駛員視區(qū)部位的可見光透射比不允許小于70%。所有車窗玻璃不允許張貼鏡面反光遮陽膜�！比绻`反該規(guī)定貼膜，驗車時將可能難以通過。
八、SUV是否比轎車更安全
國人買車時往往熱衷于氣派、舒適的SUV，不僅體面，而且在很多人眼里，SUV寬大的車身更有安全感，在碰撞事故中更占優(yōu)勢。事實上，車并非越大就越安全。
通常車輛的重量會隨著體積的增大而相應(yīng)會增加，因此高速碰撞后受到的反作用力沖擊會更大。當SUV發(fā)生碰撞，SUV寬大的空間和較高的底盤，理論上能有更大的緩沖空間，并對車內(nèi)人員起到更好的保護作用。一旦遇到重量更高的車輛，撞擊時受到的傷害也會加劇。
SUV的底盤就安全而言是把雙刃劍，在兩車正面碰撞中，SUV可能占據(jù)優(yōu)勢，但對于高大的車身來說，發(fā)生側(cè)翻事故的幾率非常高。SUV較高的離地間隙，使得車輛重心偏高，高速行駛時的穩(wěn)定性較差，在高速轉(zhuǎn)向時很容易發(fā)生側(cè)翻。根據(jù)NHTSA(美國高速公路安全管理局)公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，SUV翻車的幾率是轎車的9倍，而且翻車事故中的乘員死亡率也比轎車高。NHTSA已要求2012年前全部乘用車必須裝備ESC電子防翻滾系統(tǒng)，以降低事故發(fā)生概率。
SUV高大的車身和高自重，無疑大幅度地增加了空氣阻力和輪胎滾動阻力，發(fā)動機的負荷更高，燃油經(jīng)濟性自然大幅降低。同時，車輛的慣性也因重量而增加，所需制動的距離更長，這對車輛的制動系統(tǒng)提出了更高的要求。
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